數(shù)據(jù)反映最為直觀，新能源汽車領(lǐng)域，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車2021年1月份分別產(chǎn)銷19.4萬、17.9萬輛，分別同比增長285.8%和238.5%，新能源汽車已經(jīng)連續(xù)7個月實現(xiàn)同比正增長。全年銷量有望保持穩(wěn)增狀態(tài)，將帶動動力電池需求全面上漲。
儲能領(lǐng)域，“新能源+儲能”模式提速?；陲L電、太陽能等可再生能源加快發(fā)展，然而可再生能源發(fā)電隨機性、波動性大，規(guī)?；⒕W(wǎng)影響電網(wǎng)穩(wěn)定運行，“新能源+儲能”模式將為可再生能源大規(guī)模發(fā)展和并網(wǎng)提供有力支撐。同時，儲能系統(tǒng)作為能源存儲轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵，可以提高多元能源系統(tǒng)的安全性、靈活性和可調(diào)性，是構(gòu)建能源互聯(lián)網(wǎng)的核心。
同時，包括車電分離、換電重卡、充電站建設(shè)、動力電池回收等多元化商業(yè)模式探索也同樣獲得重要關(guān)注與建言。
圍繞助力新能源汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，汽車界、電池界人大代表、政協(xié)委員們都有何良策，一起來看：
動力電池
寧德時代曾毓群：建議推進新能源發(fā)電+儲能
2021年兩會前夕，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群關(guān)于新能源的兩份提案，分別為《關(guān)于加快電化學儲能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支撐國家3060戰(zhàn)略目標落實的提案》與《關(guān)于加強對鋰電池知識產(chǎn)權(quán)保護的提案》。
針對促進電化學儲能發(fā)展，曾毓群提出五點建議：一是加強頂層設(shè)計，避免資源無效配置;二是加快電力市場改革，形成“誰受益，誰付費”的市場化長效機制;三是制定和完善儲能標準體系，確保儲能高質(zhì)量應用;四是出臺政策推動儲能云平臺建設(shè)，支撐電化學儲能的充分利用共享化和互聯(lián)網(wǎng)化;五是大力推廣新能源發(fā)電并配套建設(shè)大型儲能電站，促進東西部經(jīng)濟平衡發(fā)展。
針對加強鋰電池行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護，曾毓群建議：一是深化證據(jù)保全制度規(guī)則，降低舉證階段的難度和維權(quán)成本;二是建立知識產(chǎn)權(quán)特別審理程序等提高審理效率，縮短審理周期;三是建議加快商業(yè)秘密保護制度的出臺。從而切實服務于企業(yè)維權(quán)的需求，解決企業(yè)維權(quán)舉步維艱的困境。
遠景科技集團CEO張雷：加快構(gòu)建零碳新工業(yè)體系
全國人大代表、遠景科技集團CEO張雷提出：中國要把握碳中和歷史機遇，加快構(gòu)建零碳新工業(yè)體系?；谔贾泻湍繕耍麄€工業(yè)體系都面臨著革命性的挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)不僅在于工業(yè)所需能源開發(fā)與使用方式的變化，還在于碳中和帶來的工業(yè)生產(chǎn)工藝、技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)布局的變化。
與此同時，歐盟正在醞釀實行碳邊境調(diào)整機制，對一些進口產(chǎn)品征收碳稅，這將成為中國貿(mào)易出口的“碳壁壘”。放眼未來，全球都在零碳轉(zhuǎn)型，誰轉(zhuǎn)型得早，誰的競爭力就強。
他建議，中國及早進行頂層設(shè)計，加快進行工業(yè)使用能源的零碳轉(zhuǎn)化，在規(guī)劃產(chǎn)業(yè)空間布局上重視可再生能源豐富、低成本的區(qū)域，重點研究相關(guān)產(chǎn)業(yè)必需的零碳生產(chǎn)工藝并產(chǎn)業(yè)化，通過盡快構(gòu)建零碳新工業(yè)體系，在這股全球的碳中和浪潮中占據(jù)制高點，將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C遇。
天能集團董事長張?zhí)烊危簩δ墚a(chǎn)業(yè)納入“十四五”能源規(guī)劃
全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊握J為，實現(xiàn)碳達峰、碳中和工作，需要降低石油、天然氣、煤炭等不可再生能源的比例，大力發(fā)展水電、風電、光伏發(fā)電等可再生清潔能源，能源革命有了清晰的發(fā)展路線圖。
張?zhí)烊谓ㄗh，將儲能產(chǎn)業(yè)納入國家“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃，明確儲能行業(yè)發(fā)展目標、重點任務及實施路徑，發(fā)揮規(guī)劃引領(lǐng)作用，科學指導儲能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，規(guī)范發(fā)展;加強行業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計指導，建立新型電儲能國家規(guī)劃體系;探索海上風電、陸上風電、集中式和分布式光伏配置儲能的行業(yè)標準，更好發(fā)揮儲能在新能源消納中的作用。
同時，推動儲能應用和裝備制造業(yè)協(xié)同發(fā)展，創(chuàng)新發(fā)展。建議國家應統(tǒng)籌推進各類電力市場建設(shè)，引導開展市場化運營。
網(wǎng)易公司首席執(zhí)行官丁磊：建議出臺動力電池國家強制標準
全國政協(xié)委員、網(wǎng)易公司首席執(zhí)行官丁磊在今年的提案中圍繞數(shù)字文化強國建設(shè)和重點民生建言獻策，涉及數(shù)字文旅高質(zhì)量發(fā)展、數(shù)字音樂文化傳承、新能源汽車電池標準化等多個方面。
其中在新能源汽車電池標準化方面，丁磊建議出臺動力電池的國家強制標準，“統(tǒng)一規(guī)格、互通互換”;將換電站作為新基建重點，有效解決續(xù)航里程有限的痛點，促進新能源汽車發(fā)展，為“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”貢獻力量。
金澳集團董事長舒心：建議動力電池應強制回收
全國政協(xié)委員、金澳集團董事長舒心認為，應加緊布局動力電池回收利用市場，引導健全完善相關(guān)技術(shù)，以應對處理未來越來越多的退役電池，減少環(huán)境污染。
他建議：1、出臺電池強制回收政策，通過立法，確保動力電池的處置有紅線，催生足夠的市場空間;2、利用區(qū)塊鏈技術(shù)建立國家級的動力電池管控信息系統(tǒng);3、國家應該優(yōu)選龍頭企業(yè)，建立動力電池回收利用研究室，研究回收技術(shù)、制定行業(yè)標準，加速突破行業(yè)技術(shù)難題;4、通過扶持專業(yè)化、高技術(shù)的電池回收處理企業(yè)，對回收和再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等進行補貼或稅收優(yōu)惠，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新試點和推廣應用等。
新能源汽車
上汽集團董事長陳虹：完善“車電分離”商業(yè)模式政策體系
全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹在《關(guān)于完善新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式政策體系的建議》中指出，新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式是國家鼓勵探索的方向，主要包括快換式、非快換式等操作模式。
基于現(xiàn)有4S店售后檢修設(shè)備即可實現(xiàn)電池更換，無需巨額投資，且具備兼容快換模式的可行性，市場前景將更為廣闊。
他建議，國家同時鼓勵非快換式和快換式“車電分離”模式的推廣應用，促進新能源汽車發(fā)展;國家相關(guān)部門協(xié)同研究，針對“車電分離”模式全面梳理和出臺完善的管理政策。“車電分離”模式的順利實施涉及產(chǎn)品公告、車輛登記注冊、稅務、保險等多個環(huán)節(jié)，建議國家相關(guān)部委針對不同“車電分離”模式推廣過程中出現(xiàn)的難點，完善相應政策與流程，加快推動“車電分離”應用落地。
吉利控股集團董事長李書福：解決貨車電動化及換電重卡法規(guī)障礙
全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福帶來與新能源汽車發(fā)展相關(guān)的兩項建議：一是修訂行業(yè)標準，適應電動汽車和鋰電池的鐵路運輸;二是解決貨車電動化及換電重卡法規(guī)障礙。
針對電動汽車和鋰電池的鐵路運輸，李書福建議：1、根據(jù)電動汽車的產(chǎn)品特性，對現(xiàn)有標準進行適應性修訂。2、建議行業(yè)機構(gòu)、相關(guān)政府管理部門結(jié)合新能源汽車特性與鐵路運輸?shù)男袠I(yè)管理要求，開展討論與交流，制定相應的產(chǎn)品安全標準與運輸管理規(guī)程。3、考慮市場與企業(yè)需求，適時開通新能源汽車運輸專用班列，滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長新能源汽車市場的需求。
針對貨車電動化及重卡換電新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展過程中遇到的實際困難，李書福建議對GB 1589-2016標準中質(zhì)量及長度限值作補充規(guī)定：
1、對于電動貨車，每裝備1kW.h電量，車輛最大總質(zhì)量限值在原來基礎(chǔ)上增加10kg，抵消因裝備動力蓄電池帶來車輛整備質(zhì)量的增加影響。
2、對采用換電模式汽車列車(鉸接列車)整車長度限值補充規(guī)定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應用。
廣汽集團董事長曾慶洪：加快推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展
全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在《關(guān)于加快推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展》中建議，為實現(xiàn)我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃目標，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法律法規(guī)、研發(fā)測試、技術(shù)推進、道路建設(shè)等方面都需要做相應的協(xié)調(diào)和匹配。
同時建議集中力量解決新能源汽車“充電難”、“充電慢”問題，加強配套基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)。
長安汽車董事長朱華榮：建立“積分池”管理機制
全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮認為，目前新能源市場總體呈現(xiàn)出高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡人意的情況。整車銷售仍是新能源汽車的主要盈利模式，但當前行業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)投入巨大，產(chǎn)出低于預期。
與此同時，新能源汽車在操控、舒適性等方面優(yōu)于燃油汽車，但并未因此形成高溢價。電池成本無法通過溢價消化，亟需探索新的商業(yè)模式。此外，當下新能源汽車與電網(wǎng)互動的應用體系尚沒有建立，標準也沒有得到統(tǒng)一，推廣難度還比較困難。
他建議，行業(yè)組織建立“積分池”管理機制，由第三方在保證公平公正和相對市場化的前提下，結(jié)合行業(yè)積分供需情況對積分進行收儲，同時允許企業(yè)從積分池借貸積分并按一定利率償還，以此調(diào)控市場供需結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定價格預期，便于企業(yè)提前進行資源配置，降低經(jīng)營風險。進一步優(yōu)化新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，各地方政府與國家戰(zhàn)略規(guī)劃要保持一致。
同時，國家電力企業(yè)牽頭建立新能源汽車與電網(wǎng)互動的標準體系，統(tǒng)一V2G等相關(guān)技術(shù)標準，出臺政策支持開展新能源汽車波谷充電波峰放電,降低新能源汽車全生命周期成本。
