“阿凡達(dá)”鋼輪大幅減碳對(duì)應(yīng)能源轉(zhuǎn)型
目前全球氣候變化已經(jīng)成為人類發(fā)展的最大挑戰(zhàn)之一。根據(jù)《巴黎協(xié)定》,全球多國已作出碳中和承諾,我國也成為了“碳中和”浪潮的一員。我國“力爭2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的承諾對(duì)中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)路線轉(zhuǎn)型提出了非常迫切的挑戰(zhàn)。
金固股份鋼輪事業(yè)部總經(jīng)理金佳彥在接受媒體群訪時(shí)介紹,傳統(tǒng)鋁輪在生產(chǎn)過程中每公斤原材料會(huì)排放出16.38公斤二氧化碳,而“阿凡達(dá)”鋼輪在生產(chǎn)過程中每公斤原材料僅排放2.36公斤二氧化碳。配備“阿凡達(dá)”鋼輪的整車排放二氧化碳僅為1586公斤,而配備傳統(tǒng)鋁輪的整車排放二氧化碳則為9828公斤,“阿凡達(dá)”鋼輪能有效減少碳排放高達(dá)84%。目前,金固股份一條“阿凡達(dá)”鋼輪生產(chǎn)線年產(chǎn)能為100萬只,可為4.17萬臺(tái)車提供整車配套,全年可減少二氧化碳排放68.75萬噸。
汽車行業(yè)迎來“碳中和、碳減排”改革潮
“碳中和、碳減排”已成全球共識(shí),對(duì)汽車行業(yè)而言這不亞于一場(chǎng)能源革命。各大汽車品牌相繼提出實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的時(shí)間表。如,寶馬計(jì)劃到2030年二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一;奧迪計(jì)劃在2050年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”的愿景;梅賽德斯-奔馳則欲于2039年全面實(shí)現(xiàn)“碳中和”;還有戴姆勒將在未來20年內(nèi)建立一支“碳中和”的新乘用車車隊(duì);沃爾沃計(jì)劃于2018年-2025年期間,將每輛車的全生命周期碳排放平均降低40%;大眾計(jì)劃到2025年,乘用車和輕型貨車全生命周期的碳排放較2015年減少30%。此外,通用、日產(chǎn)和本田等車企也提出了各自的“零排放”目標(biāo)。
“碳中和、碳減排”也是汽車主機(jī)廠商亟待解決的重要問題。金佳彥表示,生產(chǎn)每噸鋁的碳排放是生產(chǎn)每噸鋼的6倍多。輕量化鋼制部件代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋁部件已成為汽車行業(yè)大趨勢(shì)。“阿凡達(dá)”鋼輪作為市場(chǎng)上先進(jìn)的輕量化技術(shù)產(chǎn)品,符合“碳中和、碳減排”的發(fā)展趨勢(shì),深受各大汽車主機(jī)廠歡迎。
解決成本痛點(diǎn) 助力“碳中和”目標(biāo)
“碳中和”需要依靠大量的技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)實(shí)現(xiàn),而技術(shù)進(jìn)步需要產(chǎn)業(yè)政策的助推。目前國家已經(jīng)對(duì)“碳中和、碳減排”提出了更高的要求。針對(duì)綠色轉(zhuǎn)型中可能出現(xiàn)的成本上升,“阿凡達(dá)”鋼輪正好填補(bǔ)一痛點(diǎn)。配套“阿凡達(dá)”鋼輪后,不僅商用車能減少油耗、提升商用車運(yùn)力、提高營運(yùn)收入,乘用車也能降低車身重量、降低產(chǎn)品成本。
2021年8月24日,國家工信部提出:將聯(lián)合相關(guān)部門加快建立健全汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),探索建立包括汽車整車、重點(diǎn)零部件、車用材料、燃料、資源綜合利用等在內(nèi)的全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(huì)(OICA)的統(tǒng)計(jì),2020年,全球汽車銷量總計(jì)7803萬輛。業(yè)內(nèi)人士根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)算了筆賬,假設(shè)都以乘用車每輛車5個(gè)車輪(含備胎)計(jì)算,即2020年車輪銷量約3.9億只,乘用車輪轂平均重約10.5公斤/只。如都配備“阿凡達(dá)”鋼輪,則每公斤比傳統(tǒng)鋁輪減排約14公斤,每年能減少二氧化碳排放約5743萬噸,解決汽車“碳中和、碳減排”難點(diǎn),相信不久的將來,“阿凡達(dá)”鋼輪前景廣闊。
