中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)18日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月份我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)242.2萬輛和253.1萬輛，環(huán)比分別下降16.7%和9.2%，同比分別增長(zhǎng)1.4%和0.9%，汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步小幅增長(zhǎng)。
1月份汽車出口繼續(xù)延續(xù)向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車企業(yè)出口23.1萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.8%，同比增長(zhǎng)87.7%，月度出口數(shù)量處于歷史次新高水平。分車型看，乘用車1月份出口18.5萬輛，環(huán)比下降1.1%，同比增長(zhǎng)94.5%；商用車出口4.6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)29.5%，同比增長(zhǎng)64.8%。1月份新能源汽車出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為43.7%。
1月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到45.2萬輛和43.1萬輛，環(huán)比下降12.6%和18.6%，同比增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷有所下降，插電式混合動(dòng)力汽車呈小幅增長(zhǎng)；與上年同期相比，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷依然延續(xù)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。
據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)預(yù)期指數(shù)顯示，1月份汽車工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)預(yù)期指數(shù)位于60.0%以上高位景氣區(qū)間，為穩(wěn)定工業(yè)發(fā)展起到了“壓艙石”的作用。
中汽協(xié)表示，展望一季度，汽車市場(chǎng)發(fā)展將受到正反兩方面影響，其中積極因素包括：各地政府將積極出臺(tái)穩(wěn)增長(zhǎng)相關(guān)政策，支撐市場(chǎng)需求相對(duì)穩(wěn)定；汽車行業(yè)芯片供應(yīng)不足的問題有望繼續(xù)緩解；部分乘用車企業(yè)對(duì)于今年市場(chǎng)預(yù)期較好，均設(shè)定了較高的全年生產(chǎn)目標(biāo)，這對(duì)于一季度的產(chǎn)銷也將起到一定支撐作用。
同時(shí)，不利因素包括：一季度芯片短缺問題依然存在，且去年一季度行業(yè)受芯片影響并不大，基數(shù)較高；國內(nèi)散發(fā)疫情也增加了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)；商用車目前政策紅利已基本消耗殆盡，疊加運(yùn)輸市場(chǎng)需求不足、運(yùn)價(jià)偏低，未來一段時(shí)間商用車將處于調(diào)整期。
1月份汽車出口繼續(xù)延續(xù)向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車企業(yè)出口23.1萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.8%，同比增長(zhǎng)87.7%，月度出口數(shù)量處于歷史次新高水平。分車型看，乘用車1月份出口18.5萬輛，環(huán)比下降1.1%，同比增長(zhǎng)94.5%；商用車出口4.6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)29.5%，同比增長(zhǎng)64.8%。1月份新能源汽車出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為43.7%。
1月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到45.2萬輛和43.1萬輛，環(huán)比下降12.6%和18.6%，同比增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷有所下降，插電式混合動(dòng)力汽車呈小幅增長(zhǎng)；與上年同期相比，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷依然延續(xù)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。
據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)預(yù)期指數(shù)顯示，1月份汽車工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)預(yù)期指數(shù)位于60.0%以上高位景氣區(qū)間，為穩(wěn)定工業(yè)發(fā)展起到了“壓艙石”的作用。
中汽協(xié)表示，展望一季度，汽車市場(chǎng)發(fā)展將受到正反兩方面影響，其中積極因素包括：各地政府將積極出臺(tái)穩(wěn)增長(zhǎng)相關(guān)政策，支撐市場(chǎng)需求相對(duì)穩(wěn)定；汽車行業(yè)芯片供應(yīng)不足的問題有望繼續(xù)緩解；部分乘用車企業(yè)對(duì)于今年市場(chǎng)預(yù)期較好，均設(shè)定了較高的全年生產(chǎn)目標(biāo)，這對(duì)于一季度的產(chǎn)銷也將起到一定支撐作用。
同時(shí)，不利因素包括：一季度芯片短缺問題依然存在，且去年一季度行業(yè)受芯片影響并不大，基數(shù)較高；國內(nèi)散發(fā)疫情也增加了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)；商用車目前政策紅利已基本消耗殆盡，疊加運(yùn)輸市場(chǎng)需求不足、運(yùn)價(jià)偏低，未來一段時(shí)間商用車將處于調(diào)整期。
