比亞迪在匈牙利科馬羅姆的電動(dòng)公交車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。
“中國(guó)新能源車(chē)企或在匈牙利建廠(chǎng)”，新聞網(wǎng)站“Newsbeezer”8日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，最近，社交媒體上出現(xiàn)了中國(guó)車(chē)企蔚來(lái)在匈牙利的招聘廣告，包括財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人或工廠(chǎng)經(jīng)理。另?yè)?jù)“今日匈牙利”網(wǎng)站報(bào)道，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代可能會(huì)“登陸”匈牙利。寧德時(shí)代正在匈牙利購(gòu)買(mǎi)一塊面積達(dá)200公頃的土地建立工廠(chǎng)，熟悉匈牙利國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)的消息人士稱(chēng)，該工廠(chǎng)將建在東部城市德布勒森，距離已在建的寶馬工廠(chǎng)場(chǎng)地約20公里，將成為寧德時(shí)代的下一個(gè)歐洲制造基地。
由于國(guó)內(nèi)能源資源匱乏，匈牙利很早就開(kāi)始規(guī)劃擴(kuò)大新能源應(yīng)用。2011年匈牙利制定分別到2030年和2050年的長(zhǎng)期能源戰(zhàn)略文件，主要目的是同時(shí)確保供應(yīng)安全、經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和環(huán)境保護(hù)。此后，匈牙利又簽署《巴黎氣候協(xié)定》，強(qiáng)調(diào)“綠色增長(zhǎng)”，從居民生活、企業(yè)生產(chǎn)到交通方面大力鼓勵(lì)和扶持使用新能源。同時(shí)還決定通過(guò)匈牙利投資促進(jìn)局支持新能源領(lǐng)域投資。
2017年4月，中國(guó)新能源汽車(chē)制造商比亞迪在歐洲投資興建的第一座電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)正式落戶(hù)匈牙利西北部的科馬羅姆，前期產(chǎn)品主要為純電動(dòng)大巴和純電動(dòng)旅游客車(chē)，后續(xù)將生產(chǎn)電動(dòng)叉車(chē)和其他輕型商用車(chē)。目前比亞迪匈牙利公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大。
2021年9月，中國(guó)恩捷集團(tuán)在德布勒森投資建設(shè)鋰電池隔膜生產(chǎn)基地。這一項(xiàng)目投資金額1.83億歐元，計(jì)劃在占地9.7萬(wàn)平方米的廠(chǎng)區(qū)建起5萬(wàn)平方米的生產(chǎn)基地，內(nèi)設(shè)四條鋰電池隔膜生產(chǎn)線(xiàn)，為當(dāng)?shù)靥峁?40個(gè)就業(yè)崗位。2022年3月，中國(guó)億緯鋰能在德布勒森購(gòu)下一塊45公頃的土地，計(jì)劃建立電池生產(chǎn)廠(chǎng)，目前后續(xù)談判仍在進(jìn)行中。
可以注意到，中國(guó)的新能源企業(yè)投資大多青睞德布勒森，這是因?yàn)樾傺览畯?qiáng)調(diào)對(duì)發(fā)展水平相對(duì)較弱的東部地區(qū)的開(kāi)發(fā)，德布勒森作為匈牙利東部重要城市，中央政府和當(dāng)?shù)貙?duì)在那里進(jìn)行投資提供了更多的便利條件。根據(jù)投資地區(qū)、涉及項(xiàng)目和解決的就業(yè)人口等因素，匈牙利政府通過(guò)投資促進(jìn)局會(huì)為投資企業(yè)提供一定的資助。
匈牙利目前正在推動(dòng)交通領(lǐng)域的電動(dòng)化，充電站基礎(chǔ)設(shè)施也快速擴(kuò)張。2015年至2020年，該國(guó)充電站的數(shù)量從180個(gè)增加到1295個(gè)，快速充電樁的數(shù)量從22個(gè)增加到287個(gè)。充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建也借助法律法規(guī)來(lái)推動(dòng)。例如，新建住宅樓和購(gòu)物中心必須提供帶充電接口的預(yù)留停車(chē)位。
6月8日，歐洲議會(huì)投票通過(guò)2021年7月提出的立法建議，即決定到2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷(xiāo)售燃油車(chē)，標(biāo)志著歐洲汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程加速。不過(guò)，在這項(xiàng)立法建議生效之前，歐洲議會(huì)仍需與歐盟成員國(guó)進(jìn)行談判。6月底，歐盟成員國(guó)希望明確其對(duì)禁止銷(xiāo)售汽油和柴油汽車(chē)的立場(chǎng)。目前德國(guó)等國(guó)已經(jīng)簽署了2035年燃油車(chē)禁售令。許多汽車(chē)制造商已經(jīng)意識(shí)到了這一變化，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，盡管2022年由于半導(dǎo)體短缺，汽車(chē)總銷(xiāo)量有所下降，但去年電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占?xì)W盟新車(chē)銷(xiāo)量的18%左右。
電動(dòng)化浪潮正在全球快速推進(jìn)。彭博社6月7日稱(chēng)，根據(jù)彭博最新的“2022年電動(dòng)車(chē)未來(lái)展望”報(bào)告，到2025年在中國(guó)和歐洲地區(qū)，電動(dòng)車(chē)將占到各自汽車(chē)市場(chǎng)總份額的39%。其中有一些歐洲國(guó)家比例甚至?xí)?，比如德?guó)、英國(guó)、法國(guó)電動(dòng)車(chē)會(huì)占到該國(guó)的40%-50%左右。
報(bào)告還表示，目前全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)依舊由中國(guó)主導(dǎo)。充電樁數(shù)量方面，目前也是中國(guó)數(shù)量最多，歐洲其次，之后是美國(guó)。
