承載著東風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型使命的嵐圖汽車，燒了。
6月26日，一輛嵐圖在湖北襄陽(yáng)發(fā)生了起火事故。根據(jù)網(wǎng)友爆料的視頻，事故車輛的起火位置位于充電樁附近，而且火苗集中于汽車底盤，很容易將事故發(fā)生的原因和充電、電池質(zhì)量等關(guān)鍵詞產(chǎn)生聯(lián)系。
盡管在事故發(fā)生后，曾有嵐圖車主在APP中發(fā)帖，將事故的起因歸結(jié)于車內(nèi)放置了易燃物品，在高溫下發(fā)生自燃。但根據(jù)6月28日嵐圖官方發(fā)布的聲明，事故汽車只是“局部受損”，導(dǎo)致起火事故的原因仍處于調(diào)查階段，尚且沒(méi)有定論。
不管事情的真相究竟如何，對(duì)于5月7日正式上線新車型“夢(mèng)想家的嵐圖汽車而言，都已經(jīng)造成了不小的負(fù)面影響。尤其是在嵐圖汽車銷量表現(xiàn)差強(qiáng)人意的當(dāng)下，隨著這場(chǎng)事故持續(xù)發(fā)酵，很難說(shuō)不會(huì)讓東風(fēng)集團(tuán)重新審視嵐圖汽車的戰(zhàn)略意義。
一、嵐圖汽車銷量雪上加霜，電池技術(shù)涉嫌虛假宣傳？
新能源汽車，仿佛和“火”這個(gè)字結(jié)下了不解之緣。
一邊是全球新能源汽車保有量突破1500萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了900萬(wàn)輛左右的份額，全球占比超過(guò)50%，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)依舊保持“火爆”。
另一邊，根據(jù)國(guó)家應(yīng)急管理部公布的數(shù)據(jù)，僅是2022年第一季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車引發(fā)的火災(zāi)事故就達(dá)到了640起。平均下來(lái)，幾乎每天都有超過(guò)7輛新能源汽車，被“火”包圍。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在導(dǎo)致新能源汽車起火的主要原因中，與動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的電池部件老化、電池?zé)崾Э亍⒏哓?fù)荷過(guò)載等情況，占據(jù)了一半以上。除了用火用電因素之外，在剩余的事故原因中，外部碰撞導(dǎo)致安裝動(dòng)力電池的底盤受損，也是主要的誘因之一。
不過(guò)這并非意味著新能源汽車就是“易燃”物品。根據(jù)美國(guó)保險(xiǎn)推薦網(wǎng)站AutoInsurance EZ的研究統(tǒng)計(jì)，純電汽車的起火概率為0.03%，傳統(tǒng)燃油車的起火概率為1.5%，而作為新能源轉(zhuǎn)型過(guò)渡期間的產(chǎn)物，混合動(dòng)力汽車的起火概率高達(dá)3.4%。
之所以在如此低概率的前提下，輿論層面對(duì)新能源汽車的起火事故依舊如此重視，除了新事物的高話題度驅(qū)動(dòng)，最主要還是因?yàn)橄啾热加蛙?，由?dòng)力電池導(dǎo)致的火災(zāi)事故更具危險(xiǎn)性。
現(xiàn)階段，純電汽車和混合動(dòng)力汽車所使用的大都是鋰離子電池，其燃燒后會(huì)在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生極高的溫度，很難予以撲滅。而且在火勢(shì)得到控制的幾小時(shí)甚至幾天后，事故電池都有可能發(fā)生二次起火。
基于此，車智駕認(rèn)為，嵐圖FREE的起火事故，大概會(huì)引發(fā)以下兩個(gè)方面的關(guān)注與質(zhì)疑——
1.琥珀電池技術(shù)可能面臨質(zhì)疑，或?qū)⑸嫦犹摷傩麄鳌?/p>
據(jù)報(bào)道，嵐圖FREE搭載了嵐圖汽車最新研發(fā)的ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)，而電池則采用了首創(chuàng)的，基于三元鋰電池系統(tǒng)研發(fā)的“琥珀電池”。
憑借其核心技術(shù)“三維隔熱墻”，成功挑戰(zhàn)了全球首個(gè)電動(dòng)車涉水后底部碰撞公開測(cè)試，獲得中汽中心“未冒煙、未起火、未爆炸、未進(jìn)水”的測(cè)試成績(jī)。同時(shí)在2022年3月份三元鋰電池安全技術(shù)分享會(huì)上，嵐圖汽車也聲稱，該電池包在發(fā)生熱失控后，靜置50天后仍然能做到“不冒煙、不起火、不爆炸 ”。
如果本次嵐圖FREE起火事故真的是電池問(wèn)題所導(dǎo)致，那么琥珀電池的諸多測(cè)試成績(jī)，都將遭到各方面的質(zhì)疑。同時(shí)，根據(jù)此前某財(cái)經(jīng)媒體對(duì)嵐圖汽車的采訪內(nèi)容，嵐圖汽車的工作人員曾表示，嵐圖FREE增程式電池供應(yīng)商為比亞迪和蜂巢，而純電版本的供應(yīng)商則是三星。
考慮到三星在手機(jī)電池領(lǐng)域的黑歷史，雖然三星SDI占據(jù)了全球車載動(dòng)力電池4.8%的市場(chǎng)份額，也成了特斯拉4680電池的主要供應(yīng)商，但是對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，終究是一塊難以剔除的心病。
而且，若是電池的安全水準(zhǔn)，真的沒(méi)有達(dá)到宣傳過(guò)程中描述的高度，嵐圖汽車也很可能要面臨虛假宣傳的司法控訴。
2.嵐圖FREE銷量表現(xiàn)較差，夢(mèng)想家高端定位不穩(wěn)。
根據(jù)搜狐汽車的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年1-5月，嵐圖FREE的累計(jì)銷量為5570輛，其中增程版混合動(dòng)力車型銷量為4648輛，純電版只有422輛。
在28-42萬(wàn)元區(qū)間SUV車型中，2021年5月25日正式上市，比嵐圖FREE早上市不到一個(gè)月的理想ONE，同時(shí)期的累計(jì)銷量為47380輛。而排名第5的比亞迪漢EV(配置|詢價(jià))，累計(jì)銷量高達(dá)52079輛，即便是排名第11的大眾途昂，累計(jì)銷量也達(dá)到了18818輛。
起火事故發(fā)生之后，至少在真相公布之前，嵐圖FREE的銷量或許都會(huì)受到進(jìn)一步影響。而在5月7日上市，整體報(bào)價(jià)在36.99-68.99萬(wàn)元區(qū)間的MPV夢(mèng)想家，其高端的產(chǎn)品定位和價(jià)位，也可能會(huì)被電池安全問(wèn)題波及，進(jìn)一步拉低銷量。
畢竟在剛上市的5月份，夢(mèng)想家的銷量只有63輛，算上此前預(yù)購(gòu)的部分，今年前5個(gè)月中累計(jì)也只有106輛。
除了起火事故可能引發(fā)的市場(chǎng)反饋，經(jīng)此一役，嵐圖汽車在東風(fēng)集團(tuán)的戰(zhàn)略地位，也很可能受到影響。
二、熱衷油電混合，東風(fēng)汽車摸著日系車過(guò)河？
對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)而言，2022年顯然也是不安穩(wěn)的一年。
先是遭遇了俄烏沖突導(dǎo)致的全球原材料價(jià)格瘋漲，而后4月份國(guó)內(nèi)多個(gè)城市出現(xiàn)疫情反復(fù)，嚴(yán)重拉低了汽車市場(chǎng)整體銷量。到了5月底，或許是因?yàn)闁|風(fēng)集團(tuán)時(shí)隔一年多之后重新申請(qǐng)深交所上市，又開始了一輪業(yè)務(wù)調(diào)整。
其中，早在2003年與日產(chǎn)公司達(dá)成深度合作時(shí)，被主動(dòng)剝離并劃入東風(fēng)有限的東風(fēng)汽車，再次遭到剝離，重新回到了東風(fēng)集團(tuán)的懷抱。在這期間，由于東風(fēng)汽車的控股股東更改為國(guó)務(wù)院資委，還引發(fā)了股市的強(qiáng)勢(shì)反彈，一度達(dá)成了7天4板的成就。
或許也是受這一利好消息的刺激，曾被戲稱為汽車界“沙發(fā)廠”的東風(fēng)日產(chǎn)，如同玩梗一般，在6月初推出了一款名為“躺贏”的專業(yè)辦公椅。
只不過(guò)躺贏的狀態(tài)并沒(méi)有維持太久，從6月17日開始，東風(fēng)汽車的股價(jià)又開始了大幅度的波動(dòng)。在28日出現(xiàn)短暫漲停后，29日高開低走，通過(guò)天眼查可以看到，截至30日收盤以4.43%的幅度跌至7.55元，期間甚至一度逼近7.50的關(guān)口。
姑且不管是否有一部分高進(jìn)低出的股民被套，受嵐圖FREE起火事故的后續(xù)影響，很難保證不會(huì)再出現(xiàn)更大的起伏。
同時(shí)，在車智駕看來(lái)，東風(fēng)集團(tuán)在新能源轉(zhuǎn)型道路上的迷茫和乏力，似乎也在這次事故中，被揭露了個(gè)干凈。
新能源發(fā)力遲緩，核心產(chǎn)品稀少。
2014年開始落實(shí)汽車央企改革的東風(fēng)集團(tuán)，經(jīng)過(guò)多年的持續(xù)瘦身，旗下自主品牌分別為風(fēng)行、風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)度、啟辰、小康、御風(fēng)、嵐圖這8家。合資序列中，也保有日產(chǎn)、本田、雷諾、標(biāo)致、起亞、納智捷、雪鐵龍、英菲尼迪等品牌。
在所有的品牌中，雖然大都推出過(guò)燃油車的電動(dòng)化版本，但是嚴(yán)格意義上的新能源汽車子品牌，只有嵐圖一個(gè)。而嵐圖汽車雖然成立于2018年，并沒(méi)有和第一梯隊(duì)相差太多，但是直到2021年6月才正式推出首款車型，也即是嵐圖FREE。
同時(shí)，對(duì)比今年5月份的銷量，東風(fēng)日產(chǎn)以55484輛的巨大優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居?xùn)|風(fēng)全系列第一，東風(fēng)本田緊隨其后，銷量達(dá)到36034輛。而自主品牌方面，除了東風(fēng)風(fēng)光的銷量達(dá)到13597輛，其余品牌，諸如日產(chǎn)啟辰6407輛、風(fēng)神6270輛、風(fēng)行6012輛等等，銷量都沒(méi)能破萬(wàn)。
至于幾乎承載東風(fēng)集團(tuán)對(duì)新能源賽道全部期盼的嵐圖汽車，5月銷量?jī)H為906輛。整體來(lái)看，東風(fēng)汽車旗下的核心新能源車型，也并沒(méi)有特別高的市場(chǎng)辨識(shí)度，除了嵐圖FREE和軒逸e-POWER，似乎很難找出更具代表性的車型。
1.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏向混合動(dòng)力，新能源戰(zhàn)略疑似照搬日本。
或許是由于銷量表現(xiàn)上具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，日系廠商的風(fēng)格，長(zhǎng)期以來(lái)都對(duì)東風(fēng)汽車的產(chǎn)品池結(jié)構(gòu)保持著較高影響。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上，就像是日本汽車廠商對(duì)混合動(dòng)力的重視，很少著力于純電車型研發(fā)，東風(fēng)汽車似乎也對(duì)油電混合車型格外熱衷。就連高端新能源汽車定位的嵐圖汽車，某種意義上也是依靠著混動(dòng)增程版來(lái)支撐銷量。
只不過(guò)進(jìn)入新能源汽車時(shí)代后，日系廠商故步自封的問(wèn)題越發(fā)明顯，相較于國(guó)產(chǎn)自主品牌，日系汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在不斷縮水。如果真的需要一個(gè)轉(zhuǎn)型參照物，或許也是時(shí)候?qū)⒛抗廪D(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)了。
無(wú)論嵐圖FREE起火原因究竟是什么，東風(fēng)汽車摸著日系車過(guò)河的熱切，大概也是時(shí)候“退燒”了。
