“今年以來，新能源二手車成交量僅3輛，但我們的二手燃油車成交超過了200輛。”在海南?？诮?jīng)營二手汽車業(yè)務(wù)的一家知名公司梁姓負(fù)責(zé)人表示，公司年度經(jīng)營業(yè)績中，新能源車與燃油車的數(shù)量形成了鮮明對(duì)比。而類似情況，在海南二手車市場屬于普遍現(xiàn)象。
“新能源二手車市場不夠活躍，價(jià)格忽高忽低不穩(wěn)定，入手一年以內(nèi)的車輛，價(jià)格浮動(dòng)可能在三四成左右，這點(diǎn)無論對(duì)經(jīng)銷商還是車主而言，都造成了較大的心理障礙。”該梁姓負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)銷商還是希望能夠有穩(wěn)定的收益，但目前由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，市場基本上沒有定價(jià)機(jī)制，同時(shí)由于質(zhì)保條款等問題導(dǎo)致消費(fèi)者顧慮重重，一系列因素疊加之下，二手車市場目前并不活躍，尚待“激活”。
海南對(duì)新能源汽車的發(fā)展十分重視。早在2019年3月，海南省就發(fā)布了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，成為全國率先提出2030年“禁售燃油車”時(shí)間表的省份。
根據(jù)海南省工信廳的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前三季度海南省累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車約5.33萬輛，提前3個(gè)月完成5萬輛的年度推廣任務(wù)，其中個(gè)人用戶占全部推廣量的85.6%。
同時(shí)，海南新能源汽車保有量增速也連續(xù)多年穩(wěn)居全國第一。截至今年9月底，海南新能源汽車保有量已達(dá)17.17萬輛，保有量占比9.54，保有量占比躍居全國省級(jí)地區(qū)第二位。同時(shí)，全省2022年新能源汽車市場的滲透率也超過了40%，較去年上升了14個(gè)百分點(diǎn)，其中近兩年個(gè)人消費(fèi)的比例大幅提升，市場驅(qū)動(dòng)力持續(xù)增強(qiáng)，為乘用車領(lǐng)域禁售燃油車創(chuàng)造了條件。
數(shù)據(jù)顯示，海南各領(lǐng)域新能源汽車的推廣速度明顯加快。目前，公共服務(wù)領(lǐng)域已完成清潔能源化目標(biāo)，公務(wù)車、公交車領(lǐng)域新增和更換車輛100%為新能源汽車。社會(huì)運(yùn)營領(lǐng)域的清潔能源化進(jìn)程也在持續(xù)推進(jìn)，網(wǎng)約車、分時(shí)租賃車新增和更換車輛100%為新能源汽車。而在私人領(lǐng)域，車輛清潔能源化進(jìn)程明顯提速，從2020年起，海南新能源汽車個(gè)人用戶占比保持在85%左右，個(gè)人用戶已成為新能源汽車推廣主力軍。
與快速發(fā)展的新能源汽車市場相比，海南新能源二手車市場卻一直不溫不火，這在某種程度上對(duì)海南實(shí)現(xiàn)禁售燃油車的目標(biāo)造成了一定的預(yù)期減值。
海南省汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長段衛(wèi)賓表示，海南新能源二手汽車交易還處于起步階段，交易量較少，但呈逐步增長的態(tài)勢(shì)，交易場所主要集中在二手車交易市場，沒有具體的主導(dǎo)平臺(tái)。“盡管交易量不大，但新能源二手車市場的未來預(yù)期很大程度上拉升了海南新能源二手車交易的活躍性。”
段衛(wèi)賓認(rèn)為，新能源二手車交易發(fā)展受阻，一方面，很多汽車廠家的售后三包權(quán)益僅限首任車主，這對(duì)很多打算購買新能源二手車的消費(fèi)者來說，缺乏基本保障。另一方面，新能源車?yán)m(xù)航能力一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，目前市場缺乏對(duì)新能源二手車的評(píng)估指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，如電池衰減度、電機(jī)電控系統(tǒng)工作狀態(tài)等具體參考數(shù)值，這些都是制約新能源二手車交易的客觀因素。
中國汽車流通協(xié)會(huì)互聯(lián)新出行分會(huì)秘書長常亮的看法與段衛(wèi)賓不謀而合。常亮說，近些年來，新能源車接受度越來越高，但在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)了很多問題，如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、規(guī)范不夠健全等，導(dǎo)致新能源車的電池健康度檢測(cè)和新能源汽車殘值評(píng)估一直是個(gè)難題。
行業(yè)普遍認(rèn)為，新能源車和傳統(tǒng)燃油車有很大區(qū)別，燃油車殘值評(píng)估相對(duì)容易，但新能源車就相對(duì)困難一些，例如電池到底是什么狀態(tài)，必須通過技術(shù)手段進(jìn)行檢測(cè)，否則僅靠肉眼或者簡單機(jī)械試驗(yàn)，很難快速判斷電池狀況，這在一定程度上阻礙了新能源二手車行業(yè)的發(fā)展，也導(dǎo)致新能源車后市場的碎片化。
常亮表示，隨著行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，新能源車的普及度越來越高，亟須在保險(xiǎn)、金融等關(guān)聯(lián)領(lǐng)域，形成完善的新能源二手車服務(wù)體系，特別是需要制定電池檢測(cè)、維修等相關(guān)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為新能源汽車后市場賦能。
段衛(wèi)賓認(rèn)為，針對(duì)很多新能源汽車的售后三包政策僅限首任車主的問題，建議國家出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)，讓購買新能源二手車的消費(fèi)者享有首任車主同等權(quán)益;盡快推動(dòng)新能源二手車檢測(cè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，由政府或行業(yè)主導(dǎo)建立第三方評(píng)估服務(wù)站;通過各項(xiàng)數(shù)據(jù)給新能源二手車“打分”，讓車況更透明，更科學(xué)，讓消費(fèi)者購買時(shí)更有信心，更有保障，新能源二手車交易量也將得到更快提升。
