根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)，截至2020年8月全國(guó)公共充電樁保有量59.2萬(wàn)臺(tái)，其中星星充電以13.9萬(wàn)臺(tái)的保有量排名第二，僅次于特來電的16.6萬(wàn)臺(tái)。第3名至第8名分別為國(guó)家電網(wǎng)、云快充、依威能源、上汽安悅、中國(guó)普天和深圳車電網(wǎng)，前8名運(yùn)營(yíng)商充電樁保有量占全部公共充電樁的88%以上。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)有大約300家充電樁企業(yè)。至2019年底，50%的充電樁企業(yè)已經(jīng)退出，還有30%的企業(yè)在盈虧平衡基準(zhǔn)線上掙扎，市場(chǎng)份額開始向頭部充電樁企業(yè)集中。在此背景下，接連披露融資和盈利消息后，這家自稱為“亞洲數(shù)字能源獨(dú)角獸”的企業(yè)開啟了沖擊資本市場(chǎng)之路。
用持續(xù)盈利破解“資本黑洞”
“(星星充電是)目前為止，唯一一個(gè)持續(xù)盈利的充電企業(yè)。充電網(wǎng)企業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，要想盈利是很難的。”9月22日，萬(wàn)幫數(shù)字能源、星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇在須彌山大會(huì)上公開表示。
正如邵丹薇所言，充電樁企業(yè)盈利艱難，甚至被外界稱為“資本黑洞”。截至目前，除個(gè)別企業(yè)開始盈利外，大部分充電樁企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。與其他樁企相比，邵丹薇認(rèn)為星星充電堅(jiān)持的“云管端”商業(yè)模式是其一大優(yōu)勢(shì)，即兼顧硬件設(shè)備、充電場(chǎng)站、軟件平臺(tái)。“這一商業(yè)模式可減少產(chǎn)業(yè)鏈上下游和跨工種之間的協(xié)同成本。”
“充電設(shè)備里的一些核心零部件，如充電模塊、槍線等，都是我們自研和制造。這樣一來，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量、維修保養(yǎng)，以及服務(wù)的效率和效果都可以得到保障。”星星充電北京公司副總經(jīng)理唐曉猛稱。
但這也意味著大量的前期資金投入。“充電基礎(chǔ)設(shè)施屬于資金密集型行業(yè)，在目前盈利前景不明朗的情況下，只有能連續(xù)不斷投入巨額資金的企業(yè)，才能最后勝出。對(duì)于后續(xù)資金難以為繼的企業(yè)，在未來競(jìng)爭(zhēng)中可能存在不利情況。”深圳人合資本管理有限公司董事長(zhǎng)金偉春認(rèn)為。
這或可解釋星星充電近期在資本市場(chǎng)的頻繁動(dòng)作。9月22日，在獲得8.55億元A輪融資時(shí)，邵丹薇曾表示，“目前星星充電不缺現(xiàn)金流，至于何時(shí)上市，目前沒有時(shí)間表。”但不到1個(gè)月，星星充電母的公司萬(wàn)幫數(shù)字能源就開啟了上市計(jì)劃。
9月22日，星星充電宣布獲得8.55億元人民幣A輪融資。
值得注意的是，萬(wàn)幫數(shù)字能源在7月由此前的“萬(wàn)幫新能源科技”公司改名為“萬(wàn)幫數(shù)字能源”公司。“這是體現(xiàn)萬(wàn)幫從充電領(lǐng)域進(jìn)一步向光伏、儲(chǔ)能等多個(gè)能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的信號(hào)。”萬(wàn)幫數(shù)字能源聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁鄭雋一這樣解釋公司名稱的改變。
在須彌山大會(huì)上，星星充電提出了移動(dòng)能源網(wǎng)概念，意在借助于移動(dòng)的交通工具、移動(dòng)的能源載體、移動(dòng)的補(bǔ)能設(shè)施和移動(dòng)的通訊終端構(gòu)建時(shí)空泛在能源互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。“從現(xiàn)在的充電網(wǎng)到移動(dòng)能源網(wǎng)，中間隔著的最大橋梁是雙向充電。只要雙向充電(普及)，移動(dòng)能源網(wǎng)這件事就非常容易。”邵丹薇說。
星星充電方面表示，從明年下半年開始，星星充電投資的所有場(chǎng)站將全部具備雙向充電功能，目前其雙向充電樁已經(jīng)在做樣機(jī)設(shè)計(jì)驗(yàn)證。
站上新風(fēng)口
事實(shí)上，今年以來，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)因新基建的提出而再次被推上風(fēng)口。今年4月，國(guó)家新基建政策發(fā)布，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)被納入新基建七大領(lǐng)域之一，將在2020年完成投資約100億元，新增公共充電樁約20萬(wàn)個(gè)、私人充電樁超40萬(wàn)個(gè)和公共充電站4.8萬(wàn)座。
而根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035)》征求意見稿，預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)6420萬(wàn)輛。如果按照車樁比1:1的建設(shè)目標(biāo)計(jì)算，未來十年，我國(guó)充電樁建設(shè)存在6300萬(wàn)個(gè)的缺口，預(yù)計(jì)將形成1.02萬(wàn)億元的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)。上述規(guī)劃已于10月9日通過審核。
不過，當(dāng)前充電樁企業(yè)面臨的一個(gè)重要問題是如何實(shí)現(xiàn)盈利。“我和業(yè)內(nèi)人開玩笑說，按照2019年充電量80億千瓦時(shí)，平均每千瓦時(shí)充電服務(wù)費(fèi)收取0.6元計(jì)算，全行業(yè)的整體規(guī)模為48億元，還不抵一個(gè)中等規(guī)模的汽車零部件企業(yè)的營(yíng)收水平。”中國(guó)充電聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華認(rèn)為，樁企難盈利的一個(gè)重要原因就是充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的體量不足。
而迄今為止充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)還未能建立可持續(xù)盈利的商業(yè)模式，是其難盈利的另一個(gè)原因。據(jù)了解，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)主要分為制造、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，沒有成熟的商業(yè)模式主要是指運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。
業(yè)內(nèi)人士指出，從目前充電樁的運(yùn)營(yíng)方式來看，主要收入僅來自電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)。但充電樁運(yùn)營(yíng)作為涉足國(guó)家所管控的電力行業(yè)，服務(wù)費(fèi)和電價(jià)均受國(guó)家指導(dǎo)，存在價(jià)格上限。另一方面，公共充電樁的利用率低。“一方面是用戶找不到地方充電，另一方面是現(xiàn)有公共充電樁總數(shù)已經(jīng)達(dá)到50多萬(wàn)個(gè)，但這些公共樁的復(fù)合利用率又非常低，即使是一些大型公共充電站利用率都不到5%，甚至只有3%的水平。”許艷華表示。
在行業(yè)企業(yè)普遍性虧損的情況下，星星充電是如何實(shí)現(xiàn)盈利的呢?
除了“云管端”之外，星星充電表示充電場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)效率的提升也很重要。目前，星星充電在汽車廠家的市場(chǎng)份額和新興地產(chǎn)、物業(yè)充電服務(wù)領(lǐng)域，均已做到了全國(guó)第一。
“目前充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)還屬于一個(gè)技術(shù)投入期。盡管未來可期，但眼下還是那些資金雄厚、注重長(zhǎng)期投入成效的基金和機(jī)構(gòu)，會(huì)對(duì)這個(gè)行業(yè)更感興趣。”關(guān)注高端制造行業(yè)的投資人金偉春認(rèn)為。
“充電網(wǎng)企業(yè)就是新興產(chǎn)業(yè)，在這樣的一個(gè)大浪潮下，有很多的坑，我們自己也踩過很多的坑，交過大量的學(xué)費(fèi)”邵丹薇在須彌山大會(huì)上也曾如此說過。不過，此次星星充電沖擊資本市場(chǎng)被業(yè)內(nèi)看作是充電樁企業(yè)探索商業(yè)路徑的一次重要嘗試，對(duì)數(shù)字能源行業(yè)的發(fā)展具有標(biāo)簽式的意義。
