空客和波音可能面臨來自日本的新競爭。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省近日宣布，計劃投資4萬億日元(264.6億美元)，建立公私合作伙伴關(guān)系，開發(fā)下一代氫動力客機(jī)。
據(jù)法新社報道，該部在一份聲明中表示：“對我們來說，重要的是根據(jù)日本具有競爭力的技術(shù)制造下一代飛機(jī)，同時為航空運輸?shù)拿撎甲龀鲐暙I(xiàn)。”
日本預(yù)計新的可持續(xù)飛機(jī)開發(fā)將在2035年之后完成。
日本上一個商用飛機(jī)項目是1962年的YS-11渦輪螺旋槳飛機(jī)。它是為了取代停產(chǎn)的道格拉斯DC-3而開發(fā)的，在國內(nèi)表現(xiàn)良好。然而，在日元升值使其難以在海外銷售后，該公司面臨挑戰(zhàn)。YS-11的生產(chǎn)于1973年結(jié)束，但在那之后，該飛機(jī)的使用壽命很長。其最后一次商業(yè)飛行是在2006年。
日本最新的飛機(jī)開發(fā)項目——三菱太空飛機(jī)(Mitsubishi SpaceJet)在開發(fā)過程中出現(xiàn)一些問題以及新冠疫情爆發(fā)的原因未能按計劃起飛。三菱重工去年宣布將終止這一備受期待的項目。然而，日本外務(wù)省認(rèn)為，被遺棄的太空噴氣式飛機(jī)為私人和公共部門分擔(dān)風(fēng)險并依靠國際合作的飛機(jī)項目提供了理由。
瞄準(zhǔn)氫動力飛行
日本的計劃雄心勃勃。新項目旨在開發(fā)一種新技術(shù)飛機(jī)：氫動力飛機(jī)。這與日本到2050年實現(xiàn)碳中和的的計劃是一致的。
日本國家經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和工業(yè)部長巖田和之表示：“在包括氫氣在內(nèi)的碳中和技術(shù)的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我們的目標(biāo)是占據(jù)領(lǐng)先地位。”
空中客車公司還宣布計劃在2035年前開發(fā)氫動力飛機(jī)，并在2026年前開啟運行A380氫試驗臺。波音公司則持保留態(tài)度，預(yù)測氫動力飛行可能要到2050年才能啟動。
氫燃料是一個有吸引力的選擇，因為航空業(yè)的目標(biāo)是到2050年減少碳排放。氫氣燃燒時不會排放二氧化碳，可以讓航空公司提供零碳航班。
氫能并不是該項目唯一的可持續(xù)選擇。相關(guān)部門表示，將對最可行的燃料選擇進(jìn)行研究。一位經(jīng)濟(jì)部官員告訴法新社，“目前還沒有具體的決定，但可能性包括混合動力、氫燃燒、氫燃料電池。”
在日本宣布這一消息之前不久，中國商用飛機(jī)公司(Commercial Aircraft Corporation of China)攜C919客機(jī)和ARJ21支線飛機(jī)進(jìn)行了東南亞六國之旅，已在上個月的新加坡航展(Singapore Air Show)開啟這一活動。
隨著波音和空客面臨生產(chǎn)挑戰(zhàn)，中國商飛顯然看到了吸引新客戶的機(jī)會。目前尚不清楚日本能否及時開發(fā)出一種具有競爭力的新燃料技術(shù)飛機(jī)，以滿足航空公司的需求。
巖田國務(wù)大臣說："為了使日本飛機(jī)工業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)增長，我們不能滿足于我們作為零部件供應(yīng)商的地位。"
